【1】什么叫壓縮機？

答：壓縮機是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器，叫壓縮機又叫壓氣機和壓風機、各種壓縮機都屬于動力機械，能將氣體體積縮小，壓力增高，具有一定的動能，可作為機械動力或其他用途。根據所壓縮的氣體不同，稱空氣壓縮機，氧氣壓縮機、氨壓縮機、天然氣壓縮機等等。

【2】壓縮機有什么用途？

答：隨著國民經濟的飛躍發展，壓縮機在工業上應用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱為“通用機械”。根據壓縮氣體的使用性質不同的特點可分下列幾種：

1. 壓縮空氣作為動力：

驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。

2. 壓縮氣體用于制冷和氣體分離：

氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格的各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。

3. 壓縮氣體用于合成及聚合：

在化學工業中，氣體壓縮至高壓，有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等?；瘜W工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。

4. 壓縮氣體用于油的加氫精制：

石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。

5. 氣體輸送：

用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

【3】壓縮機是怎樣分類的？

答：壓縮機按結構形式的不同分類如下：

按其原理可分為：

往復式（活塞式）壓縮機、回轉式（旋轉式）壓縮機（渦輪式、水環式、透平）壓縮機，軸流式壓縮機，噴射式壓縮機及螺桿壓縮機等各種型式，其中應用最為廣泛的是往復式（活塞式）壓縮機。

【4】活塞式壓縮機怎樣分類？

答：活塞式壓縮機分類的方法很多，名稱也各不相同，通常有如下幾種分類方法：

（一）按壓縮機的氣缸位置（氣缸中心線）可分為：

（1）臥式壓縮機，氣缸均為橫臥的（氣缸中心線成水平方向）。

（2）立式壓縮機氣缸均為豎立布置的（直立壓縮機）。

（3）角式壓縮機，氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。

（二）按壓縮機氣缸段數（級數）可分為：

（1）單段壓縮機（單級）：氣體在氣缸內進行一次壓縮。

（2）雙段壓縮機（兩級）：氣體在氣缸內進行兩次壓縮。

（3）多段壓縮機（多級）：氣體在氣缸內進行多次壓縮。

（三）按氣缸的排列方法可分為：

（1）串聯式壓縮機：幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機，又稱單列壓縮機。

（2）并列式壓縮機：幾個氣缸平行排列于數根軸上的多級壓縮機，又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。

（3）復式壓縮機：由串聯和并聯式共同組成多段壓縮機。

（4）對稱平衡式壓縮機：氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側，布置成H型，其慣性力基本能平衡。（大型壓縮機都朝這方向發展）。

（四）按活塞的壓縮動作可分為：

（1）單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。

（2）雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。

（3）多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。

（4）多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。

（五）按壓縮機的排氣終壓力可分為：

（1）低壓壓縮機：排氣終了壓力在3～10表壓。

（2）中壓壓縮機：排氣終了壓力在10～100表壓。

（3）高壓壓縮機：排氣終了壓力在100～1000表壓。

（4）超高壓壓縮機：排氣終了壓力在1000表壓以上。

（六）按壓縮機排氣量的大小可分為：

（1）微型壓縮機：輸氣量在1米3/分以下。

（2）小型壓縮機：輸氣量在1～10米3/分以下。

（3）中型壓縮機：輸氣量在10米3/分～100米3/分。

（4）大型壓縮機：輸氣量在 100 米 3/分。

（七）按壓縮機的轉速可分為：

（1）低轉數壓縮機：在 200 轉/分以下。

（2）中轉數壓縮機：在 200～450 轉/分。

（3）高轉數壓縮機：在 450～1000 轉/分。

（八）按傳動種類可分為：

（1）電動壓縮機：以電動機為動力者；

（2）氣動壓縮機：以蒸汽機為動力者；

（3）以內燃機為動力的壓縮機；

（4）以汽輪機為動力的壓縮機。

（九）按冷卻方式可分為：

（1）水冷式壓縮機：利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。

（2）風冷式壓縮機：利用自身風力通過散熱片導走壓縮過程中的熱量。

（十）按動力機與壓縮機之傳動方法可分為：

（1）裝置剛體聯軸節直接傳動壓縮機或稱緊貼接合壓縮機。

（2）裝置撓性聯軸節直接傳動壓縮機。

（3）減速齒輪傳動壓縮機。

（4）皮帶（平皮帶或三角皮帶）傳動壓縮機。

（5）無曲軸--連桿機構的自由活塞式壓縮機。

（6）正體構造壓縮機--即摩托壓縮機動力機氣缸與壓縮機座整體制成，并用共同的曲軸的壓縮機。此外，壓縮機還有固定式和移動式之分，及有十字頭無十字頭之分。

【5】什么叫增壓壓縮機和循環機？

答：一般化工流程中需要用高壓壓縮機來進一步壓縮壓力數倍于大氣壓的氣體，進而使氣體壓力更加增高，這種壓縮機叫做增壓壓縮機。循環機也是增壓壓縮機一種，也稱循環泵，它的作用是將進氣壓力在 50～1000 表壓的氣體再提高，10～50 表壓，用以克服系統中的阻力彌補循環系統內氣體壓氣降。循環的特點是：它在較高壓力下工作，然而壓縮比卻是很小的，而且壓縮后的氣體溫度不高，所以一般循環機無冷卻水套。

【6】什么叫大氣壓？

答：包圍著地球的空氣叫大氣，空氣受重力的作用包圍著整個地球?？諝獾闹亓?，產生對物體的壓強簡稱大氣壓，空氣是由極微小的氣體分子組成的，具有一定的體積和重量，當壓力為一大氣壓，溫度為 273 度 K 時，1 立方厘米的任何氣體所含的分子數為 2.683×1019 個。我們之所以沒有感覺出大氣有壓力是因為身體內外都有空氣，而使內外兩邊的壓力互相抵銷了，就好比一張繃在架子上的薄紙，用一個手指頭輕輕一頂就會穿一個大洞，但如果紙的兩面都用手指頂住，則用很大力氣也不致損壞的道理一樣。對物體所產生的壓力約每平方公分受一公斤的力，所以我們把大氣的壓力說成一個大氣壓。

【7】什么叫表壓力？

答：一般壓力表上所指出的氣體壓力，并不是代表氣體的真實壓力，而為超出大氣之壓力值，也就是說沒有把大氣壓力計算在內。指示壓力是以大氣壓力為零算起的。也叫指示壓力或計壓力。簡稱表壓。表壓力=絕對壓力-大氣壓力。

【8】什么叫絕對壓力？

答：表壓力加上大氣壓力就是絕對壓力。它以絕對真空為零算起的。

絕對壓力=表壓力+大氣壓力

絕對壓力=大氣壓力-真空壓力

絕對壓力在計算中用 P 表示。

【9】什么叫真空？

答：容器內氣體壓力低于大氣壓力時，即產生真空，也稱負壓。完全沒有任何物資的空間（即真空度達到 100%被稱為絕對真空這是很難達到的）。

通常能 760 毫米水銀柱（在 0 度）為標準刻度。若所指示出來的容器低于大氣壓力的讀數，叫真空度。真空度上所指出的壓力值（真空度）是為容器內氣體壓力較大氣壓力為低的壓力差值，又稱為真空壓力或低壓力。容器內的大氣壓力越低意味著真空度越高；返之容器內的大氣壓力越高（不超過 1 個大氣壓），則意味著真空度越低；如果容器內的氣體壓力與大氣壓力相等，那么真空度為零，則表示沒有真空。

【10】溫度的高低與壓縮機的關系怎樣？

答：物體冷熱的程度，叫做溫度。我們從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的，壓縮機各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉換而來的。例如軸瓦組合不當或潤滑不良就會增大摩擦功，并以熱的形式交換耗散，于是軸瓦的溫度就升高，甚至會燒毀軸瓦，所以根據壓縮機各處溫度的高低就可判斷出機器質量的好壞。

環境溫度及油溫高、低對壓縮機有以下幾點影響：

1、吸入氣體溫度過高，會減少排氣量；

2、壓縮過程中氣體溫度過高，會增大功耗，降低生產率；

3、氣缸溫度過高，會使氣閥和活塞環中潤滑油結焦，失去潤滑作用，碰著火花有爆炸的危險，同時會使活塞環和氣閥，填料等機件工作不良，增大磨損，密封不良；

4、溫度過高會燒壞軸承，軸瓦甚至無法繼續運轉；

5、其他機件過熱會減低機械強度甚至變形；

6、潤滑油溫度過高，會減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能；

7、冷卻水溫度過高就會降低冷卻效果；

8、電動機、內燃機溫度過高也將會有燒毀的危險。

但是，溫度也不能過低，若冷卻水溫度低于 0 度就會凍結而影響冷卻水的循環，甚至凍壞機器。潤滑油溫度過低就會使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過低內燃機也不易起動等等。因此，我們從溫度的變化情況來判斷壓縮機工作是否正常，并將各處溫度控制在規定范圍內，以保持設備的正常運轉，這是壓縮機操作人員應該掌握的重要環節。

【11】濕度高低與壓縮機有什么關系？

答：空氣的濕度是隨空氣狀態的改革的，在空氣受壓縮時，其溫度上升，相對濕度則降低；當壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。若空氣中含有水份過多，對壓縮機有如下影響：

1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動的阻力；

2、影響氣體的容積效率；

3、不利于機器進行壓縮，使壓縮設備和風動機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會造成機器損壞事故；

4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設備和風動機械易于生銹，縮短使用年限；

5、氣體中的水份在壓縮過程中與潤滑油混合，會降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會使潤滑油變質；

6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時，當壓縮空氣經過冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結，因而對重量計算的生產能力就會減??；

7、送氣系統含有水份，當氣溫低于 0 度時，水份在風管的內壁會結冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時甚至造成個別管路完全凍結，阻礙個別地段的工作。因此，壓縮空氣的質量不僅決定于它的壓力，同時也決定于它的濕度。

【12】清潔度和壓縮機有什么關系？

答：空氣中由于風的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質，如果空氣中灰砂雜質含量過多，對壓縮機有相當的危害性。危害性有下列幾點：

1、砂粒相當堅硬會磨損氣缸、活塞環、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；

2、灰塵進入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環中會結成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在壓縮機高溫，砂粒多的情況下可能引起爆炸的危險；

3、灰砂進入壓縮機容易堵塞氣閥、冷卻器，空氣管路和風動機械，造成壓縮設備的不嚴密性，以致降低風量；

4、由于塵埃會增加壓縮機的磨損，破壞壓縮機的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。

所以，在空氣或其他氣體進入壓縮機之前必須經過裝設有濾清器的設備以防灰塵雜質進入氣缸中，防止相對滑動件有急劇增大的磨損，也能防止潤滑油的氧化。

【13】壓縮機的余隙容積是怎么回事？

答：由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容積或叫存氣）。

壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：

1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；

2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環）之間的間隙；

3、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。

氣閥本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：

1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。

2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊現象。

3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。

有關氣閥到氣缸容積的通道所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。

在壓縮機工作時，余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式壓縮機時，也是經常碰到的。

【14】怎樣提高壓縮機的排氣量？

答：提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：

1、正確選擇余隙容積的大??；

2、保持活塞環的嚴密性；

3、保持氣閥和填料箱的嚴密性；

4、保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度；

5、減少氣體吸入時的阻力；

6、應吸入較干燥和較冷的氣體；

7、保持輸出管路、氣閥、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；

8、適當提高壓縮機的轉速；

9、采用先進的冷卻系統；

10、必要時，清理氣缸和其他機件。

【15】壓縮機中為什么對排氣溫度限制很嚴格？

答：對于有潤滑油的壓縮機來說，若排氣溫度過高時，會使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使潤滑油中的輕質餾分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。實踐證明，當排氣溫度超過 200℃時，“積炭”就相當嚴重能使排氣閥座和彈簧座的通道以及排氣管阻塞，使通道阻力增大；“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里，失去密封作用；如果靜電作用也會使“積炭”發生爆炸事故，故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過 160℃，風冷卻的不超過 180℃。

【16】機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？

答：機體產生的裂紋常見的原因是：

1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車后沒有及時放水而凍結；

2、由于鑄件鑄造 時產生的內應力，在使用中振動后逐漸擴大明顯；

3、由于發生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣閥中零件脫落頂壞缸頭等。

檢查方法有如下幾種：

1、滲透煤油法：檢查時，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。

2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來檢查裂紋部位。

在設備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設備--水壓試驗器上進行的。在設備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡易設備。檢查時，先將機體或缸頭的水管接頭設法堵住，只把其中一個水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來，機體上平面應選用尺寸相當的專用蓋板，使冷卻水不能外溢。然后打開開關壓動水泵，使水進入冷卻水套。待開關出水后再將開關關閉，繼續壓動水泵，使壓力表指針達 3-4 個大氣壓時即停止供水。這時，可仔細查看機體，缸頭的上下內外有無漏水或滲水的現象。

【17】怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？

答：機體、氣缸、氣缸蓋等發生裂紋，如果發生在內部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進行修復。

1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆 6-8 毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出 80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的 2/3 為宜。

2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內部產生內應力從而在焊縫上或焊縫附近產生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內緩慢地加熱至暗紅色（約 600-650℃）。

3、將工件由加熱爐內取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時，焊汁向低處流動。

4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為 3-4 毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態下，會強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端粘帶到焊接點，也可以在焊接的地方加熱后撒。

5、在焊接完畢之后，為了進一步消除焊接應力，應將工件重新加熱到 450°--550℃，并保持溫度約半小時，再放在裝有熱砂的箱子內或原加熱爐內與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時間一般需經 8-10 小時。用電焊條焊接鑄鐵零件時，鑄鐵常發生冷硬現象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴密，所以電焊往往只適用于振動不大、加工精度要求不高的部位。

用電焊焊接氣缸缸頭和機體時一般不需要預熱。焊接前其他準備工作與氣焊焊接前的準備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側輕輕向中間敲打；同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結構緊密，并防止產生氣孔。如裂紋過長時，必須分段間隔焊補。每段焊補長度按工件厚度而定，一般以 20-30 毫米為宜。待距離焊道約 70 毫米處冷卻到用手觸摸時，再焊一下段。如裂紋過深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。

在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認為合格。

【18】為什么氣缸會早期磨損？

答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：

一、制造方面：

1、氣缸（或氣缸套）制造質量不佳，或表面粗糙；

2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；

3、活塞中心與端面不垂直；

4、活塞的環槽歪斜；

5、活塞環彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；

6、活塞銷座中心與活塞中心不垂直；

7、曲軸端隙過大；

8、活塞環工作開口量（開口間隙）過??；

9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；

10、活塞與氣缸之間間隙過??；

11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結構的碳化物。

二、使用維修方面：

1、機油泵壓力不足使氣缸得不到很好的潤滑；

2、潤滑油牌號不對；過濃或過??；

3、潤滑油使用過久含有機械雜質末及時更換；

4、曲軸箱加油口無濾油設備或設備不良使空氣中的塵土進入曲軸箱的潤滑油中；

5、飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過低）；

6、氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；

7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進氣缸很多塵土。

【19】連桿常發生的缺陷有哪些？

答：1、在平行于曲軸軸線的平面內及垂直于曲軸軸線的平面內發生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在汽缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現象無法正常運轉。

2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴重地影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。

【20】連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？

答：連桿螺釘的損傷，包括拉斷、伸長、螺紋松動。產生的原因主要有如下幾點：

1、螺釘的制造質量不好（包括材質加工、熱處理等）；

2、更換連桿螺釘或螺帽時，未成套更換；

3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過大；

4、扭緊連桿螺帽時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺帽的扭力不一致；

5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現象；

6、連桿襯瓦的間隙過大或曲柄肖的橢圓度過大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些因素長期存在而未及時發現引起材料疲勞而產生的。因此，在修理過程中，應加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發生事故。

連桿螺釘有無損傷，常用下列方法進行檢驗：

1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘的圓角處和螺帽附近仔細檢查，有無損傷現象；

2、利用磁粉探傷機檢查有無裂紋；

3、用量規檢查螺釘有無拉伸現象；螺紋規檢查螺紋有無損傷。

【21】金屬填料函怎樣修理？

答：填料函部分的故障大致有二種情況：

1、填料函漏氣；

2、活塞桿的工作部分磨損。

如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。

（一）活塞桿的修理步驟：

（1）進行拆卸和清洗填料上的油；

（2）檢查直接貼合在活塞桿表面的環的內表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進行修整；在良好的狀態下，環的工作表面具有光澤并是磨光的；

（3）如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于 0.5 毫米），則活塞桿需進行車削和研磨；

（4）如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；

（5）用涂紅丹法進行刮削的方法，使環配合于活塞桿的工作表面；

（6）在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進行填料函的預裝配；

在預裝配時弄清填料函零件相互配合的狀況；環和環形體的互相接觸的端面應進行研磨；鋼環的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。

（二）刮削填料環的方法：

（1）活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；

（2）將填料環安在桿上來回數次接觸研磨；

（3）從活塞桿上將取下，進行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；

（4）重新在活塞桿上涂色，將環自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環；

（5）當填料環經過數次刮削后，環的整個工作表現上均勻地覆蓋有細小的顏色斑跡，則刮削認為合格。

若環對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進行金屬噴鍍或鍍鉻修復，使用的心棒應與活塞桿直徑一樣。因此在運轉條件下環內表面的裝配必須直接按活塞桿來進行。

【22】引起燒瓦的原因有哪些？

答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點：

（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使潤滑不良。

（2）機油壓力過低。一般正常機油壓力應在 1.5～3kg/cm2 當機油壓力低于 0.8kg/cm2，應立即停車檢查，否則容易發生燒瓦事故。

（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達到一定要求。通常接觸面積不低于 75%，且接觸點分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，以致機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。

（4）軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。

（5）連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。

（6）軸瓦合金質量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。

（7）各主軸瓦中心不一致，導致曲軸在主軸瓦內旋轉時，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴重時燒瓦。

【23】曲軸產生裂紋或折斷是何原因？

答：壓縮機的曲軸產生裂紋或折斷在一般情況下是很少發生的。出現這種故障的主要原因有如下幾點：

（1）光磨曲軸軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內圓角半徑r=（0.05~0.06）D，式中 D 為曲柄銷直徑。引起應力集中；

（2）曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；

（3）曲軸長期工作后發生疲勞損壞；

（4）曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；

（5）由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎下沉；

（6）曲軸內在質量存在問題；

【24】曲軸彎曲變形是什么原因？

答：曲軸彎曲變形的原因主要是：

（1）連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；

（2）曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；

（3）連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；

（4）曲軸長時期的不合理地存放；

（5）基礎下沉。

【25】曲軸在什么情況下要進行修理呢？

答：曲軸在使用過程中如果發現下列情況應進行修理；

1、曲軸有裂紋；

2、曲軸產生彎曲或扭曲變形；

3、曲軸出現擦傷或刮痕；

4、曲軸鍵槽磨損；

修理曲軸時，通常是根據具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機床或移動機床進行修理。

【26】曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？

答：曲軸裂紋常發生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進行檢查。檢查時，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細鐵屑撒在需要檢查的部位，同時用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時注意觀察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。

如果缺乏上述設備，也可用錘擊法進行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無裂紋，常發生“鏘鏗”（金屬聯貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發生“波，波”（金屬不聯貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產生裂紋的部位，用放大鏡仔細檢查，如發現有油漬冒出的地方，就是裂紋所在。

還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。

【27】曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？

答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。

因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現采取相應措施，免得造成更大的損壞。

在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進行檢驗。

檢驗時，將百分表在測點對準曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。

但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對曲軸的彎曲擺差進行調整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。

支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由于零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。

【28】怎樣提高壓縮機氣閥的壽命？

答：一般來說壓縮機氣閥是個重要的部件，也是個易損壞的部件。通常從下列幾點來提高氣閥的壽命：

（1）適當地選擇機器的轉速。

（2）合理地選用閥片材料，采用先進的加工工藝和熱處理的方法。

（3）根據壓縮機的結構采用合適的氣閥結構選用適當的彈簧力。

（4）注意及時解決使用中出現影響氣閥工作的因素：

如注意空氣的清潔、不使潤滑油大量進入氣閥不使壓縮機中的大量水份停留在氣閥中、采取適當措施減小管道中氣流波動。

【29】壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？

答：壓縮機潤滑油消耗過多主要是下列因素：

1. 潤滑油太?。C油溫度高，牌號不符要求）；

2. 潤滑油油壓過高；

3. 活塞、氣缸之間的間隙過大；

4. 氣缸失圓或磨損過大；

5. 氣缸竄油：

（1）活塞環磨蝕太大失去彈力；

（2）活塞環咬住在環槽中；

（3）活塞環環槽間隙過大；

（4）裝錯活塞環。

6. 曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；

7. 曲軸箱溫度過高或通風不良；

8. 用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。

【30】壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？

答：因為一般潤滑油都有一個特點就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以壓縮機要根據不同季節（主要是夏季與冬季）也就是根據不同的溫度來選擇適當的潤滑油。我國潤滑油的號數越來粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應有區別。在一般壓縮機中，氣缸--填料部分在夏季用 19 號壓縮機油，冬季用 18 號壓縮機油。曲軸--連桿部分在夏季可用 50號機械油。冬季可用 30，40 號機械油，這樣，可使壓縮機得到更良好的潤滑。一般單作用小型壓縮機冬季用 13 號壓縮機油夏季用 19 號壓縮機油。

【31】壓縮機采用哪幾種潤滑方法？

答：根據壓縮機結構的特點，可以采用不同的方式進行潤滑，有下列幾種情況：

1. 壓力潤滑法--用機械（如油泵、注油器）自動將潤滑油壓力潤滑部位，也叫壓潤法。在大、中型帶十字頭的壓縮機中均采用此種方式。

2. 飛濺潤滑法--由裝在連桿上的打油桿將油甩起飛濺到各潤滑部位潤滑，因而氣缸和運動機構只能采用同一種潤滑油。此種方法多用于無十字頭的小型壓縮機中。其缺點是機油不好過濾，油位必須嚴格控制。

3. 噴入潤滑法--將噴入的油霧跟隨氣體進入氣缸等潤滑地點，如超高壓壓縮機，滑片壓縮機及螺桿壓縮機均采用噴油潤滑。

4. 滴油潤滑法--利用油杯，和輸油管道，把潤滑油送到應該加油的機件上去，或者按時用油壺加注潤滑油。

5. 油環潤滑法--利用旋轉的軸帶動活動地套在軸上的油環，油環則將油池中的油帶入軸承，進入循環潤滑。

【32】潤滑油為什么要定期更換呢？

答：潤滑油使用一定時間以后，由于下列因素影響油的質量，故須定期更換：

1. 摩擦表面由于磨損而擦下的金屬屑；

2. 由空氣帶入的塵埃及其他硬質顆粒；

3. 鑄件上沒有仔細清除的型砂；

4. 機件上的漆層脫落；

5. 潤滑油在冷卻過程中產生水分而使油變質；

6. 潤滑油在循環潤滑中的溫度和其他影響使油潤滑性能漸次降低。

上述雜物在潤滑油中容易形成研磨膏類似物，污染潤滑油，劇烈地加速機器摩擦表面的磨蝕。因此機器的潤滑油在使用過程中若逐漸變質到下列指標就應該更換新油：如缺乏檢驗設備而無法檢查時，每隔 2000~3000 小時，換一次新油。并仔細清洗給油設備和各潤滑點。

【33】壓縮機應該定期檢查哪些儀表？

答：定期檢查壓縮機是為了測定壓縮機工作質量的好壞。除了日常使用的測量儀表外，另外還須使用下列儀表：

1. 轉速表--用來測量壓縮機、柴油機和電機的轉速。

2. 秒表--用來測量時作計算時間用。

3. 標準壓力表--用來校驗其他壓力表；

4. 流量計--用來測量氣體的流量。

根據各種儀表測度的數據應用有關公式加以運算就可看出壓縮機工作質量的好壞。

【34】排氣量達不到設計要求是什么原因？如何解決？

答：通常排氣量不足的原因有下列幾點：

1、柴油機或電動機的動力不足；

2、原動機的轉速減低；

3、氣閥彈簧折斷；閥片破裂或翹曲；

4、中間冷卻器和通氣管道漏氣；

5、填料漏氣；

6、濾清器淤塞；

7、活塞環磨損過度；

8、第一級氣缸余隙容積過大；

9、氣缸頭墊片、氣閥墊片或缸頭內壓環損壞；

10、閥片與閥座間有雜物進入或閥片變形與閥座貼合不嚴；

11、卸荷閥彈簧損壞，或因頂桿螺母松致使卸荷閥閥銷頂開進氣閥片。

排除方法是：

1. 檢查和調整柴油機或電動機的工作情況；

2. 調整調速器，及離合器；

3. 更換新閥片或彈簧；

4. 檢查并緊固所有的連桿螺釘；

5. 檢查填料密封情況采取相應措施；

6. 清洗濾清器；

7. 更換新活塞環；

8. 調整氣缸余隙容積；

9. 更換損壞之墊片或壓環，并重新使之嚴密；

10. 清除夾雜物及更換閥片和伐座；

11. 更換卸荷閥彈簧，修整卸荷閥。

【35】壓縮機的振動會造成哪些危害？

答：壓縮機的振動會造成下列的危害：

1. 振動會增加功率的消耗；

2. 振動會使儀表失靈，甚至損壞；

3. 振動會使磨擦接觸面加速磨損；

4. 振動大會引起拉缸、燒瓦；

5. 振動大會使管道開裂、法蘭連接松動；

6. 振動大會增加機器的噪音，使操作人員工作條件惡化；

7. 振動大會縮短機器的使用壽命等。

【36】怎樣消除壓縮機的振動呢？

答：要消除壓縮機的振動一般從以下途徑著手：

1. 運動件要校靜平衡與動平衡，否則會造成先天性的振動因素。

2. 壓縮機與電動機或柴油機的同心度要校正確。

3. 壓縮機的基礎要嚴格按照設計圖紙施工?；A與建筑物的任何結構之間不得有剛性連接。

4. 由于氣流脈動引起的振動必須使附屬設備和管道應有牢固的支架和卡了，懸臂架要用加強托架，并用墊鐵塞緊。

5. 機器的地腳螺釘扭緊力要一致；

6. 機架（機座）要有足夠的剛度。

【37】中間冷卻器會出現哪些故障？怎樣排除？

答：中間冷卻器常見的故障有：

1. 冷卻水的進水溫度過高，冷卻效率低；（出口溫度不得超過 140~160℃）；

2. 冷卻器上的水垢，和油垢太多，降低了熱的傳導效果；

3. 冷卻器中間隔板損壞，水量減少；

4. 冷卻器管子破裂或凍裂。

排除方法：

1. 調節進水溫度，控制在規定范圍以內，特別是炎熱地區和夏季更要加大冷卻水量；

2. 檢查清洗冷卻器的水垢和油垢；

3. 將損壞的隔板修理好或更換；

4. 檢查冷卻器的水管，將破裂或凍裂的管子補焊或更換新的。

【38】中間冷卻器壓力下降是何原因？怎樣排除？

答：中間冷卻器壓力下降的原因是：

1. 一級排氣閥或進氣閥，閥片損壞或彈簧斷裂及雜物進入閥片；

2. 中間冷卻器上下蓋，或管子損壞，造成漏氣；

3. 管道或壓力表接頭漏氣。

排除方法：

1. 檢修一級進、排氣閥或更換閥片彈簧；

2. 檢修或更換冷卻器管子；

3. 檢修管道和排除漏氣。

【39】怎樣判斷進氣閥有故障？

答：正在運轉的壓縮機，可以根據進氣閥的溫度不斷升高（40℃以上）和氣閥的工作聲音來鑒別進氣閥的故障。有示功儀的，則可通過示功儀來發現。在多級壓縮機中，中、高壓氣缸的進氣閥的不嚴密性，除了其溫度升高外，還可以由中間冷卻器的壓力增高，壓縮機的總生產量降低和氣缸中壓縮氣體的初溫與終溫反?，F象來發現之。

【40】一級進氣壓力上升是何原因，怎樣排除？

一級進氣壓力上升的原因是：由于一級進、排氣閥不良，吸氣不足，高壓氣體流入進氣管路，進氣管通道截面窄小。

排除方法：拆除更換不合格的零部件。徹底緊閉旁通伐（以及注意防止壓縮機過載）。

【41】一級進氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于空氣濾清器淤塞，或者進氣管路阻力大及開閉架卡死影響閥片開啟或者進氣彈簧彈力過大，也會延遲進氣閥打開。

排除方法：

1. 檢查清洗濾清器；

2. 改變進氣管的阻力損失；

3. 修整開閉架使之靈活；

4. 更換彈力適當的彈簧。

【42】中間進氣壓力異常升高是何原因？怎樣排除？

答：由于該級進、排氣閥不良，進氣不足。中間進氣壓力上升，因活塞環泄漏過多，排氣量不足。前冷卻器效果不好。

排除方法：

拆除更換新部件，更換活塞環或修整氣缸鏡面，確保冷卻水量，清洗冷卻器。

【43】中間進氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：前一極排出后，向機外漏氣，從前一極放泄伐、旁通伐漏氣，前一級管路阻力大。

排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全關閉，檢查與清洗管路。

【44】怎樣判斷排氣閥的故障？

答：排氣閥有故障時，氣閥蓋熱得非常厲害（超過正常溫度）。在多級壓縮機中，級間冷卻器壓力降低，壓縮空氣的溫度升高，以及壓縮機的生產量（排氣量）降低，即可說明前段排氣閥有毛病。同時也可根據氣閥的工作響聲不正?；蚋鶕竟D（有示功儀的）都可以發現排氣閥的故障。

【45】一級排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？

答：進氣溫度異常低，進氣壓力高，一級冷卻器效果低，因二級進，排氣閥不良，進氣不足，一、二極間管路阻力大。

排除方法：要確保冷卻水量，清洗冷卻器，拆除更換零件；管路要檢查清洗。

【46】一級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于進氣管路阻力大，一級進排氣閥不良排氣不足，一級活塞環泄漏過多。放泄閥、旁通閥漏失。

排除方法：檢查清洗管路、開啟、檢修進、排氣閥。拆換零部件，換活塞環，或整修氣缸鏡面，放泄閥、旁通閥完全關閉。

【47】中間排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？

答：中間排氣壓力異常上升原因是：

1. 后一極進、排氣閥不好；

2. 第一級進氣壓力過高；

3. 前一級冷卻器冷卻能力不足；

4. 活塞環泄漏引進排氣量不足；

5. 氣體到后一極間的管路阻抗增大；

6. 本級進、排氣閥零件損壞或裝配不良或異物進入。

排除方法：

1. 檢查氣閥、更換損壞零件；

2. 檢查前一級冷卻器；

3. 更換活塞環；

4. 檢查管路使其暢通；

5. 檢查或更換氣閥；

6. 注意過載。

【48】中間級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于下一級吸氣前向機外泄漏；

排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏。

【49】排氣壓力異常高中何原因？如何排除？

答：由于排氣閥，逆止閥阻力大，排氣管路異常而造成排氣壓力異常高。

排除方法：檢查逆止閥，檢修全開排氣閥，對氣流過程進行檢查，確定故障原因進行排除。

【50】一級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？

答：原因有二：

1. 一級吸氣閥不良產生逆流；

2. 由于吸氣管路加熱。

排除方法：

1. 拆換不良的吸氣閥；

2. 移開接近吸氣客的高溫機器；

3. 加強壓縮機房的通風。

【51】中間級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？

答：由于該級響亮氣閥不良產生逆流；前一級冷卻器效果低。

排除方法：拆換不良的吸氣閥；確保冷卻水量，清洗冷卻器。

【52】一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？

答：1. 因一級吸氣閥不良產生逆流；

2. 因二級吸氣閥不良產生升壓；

3. 因一、二極連接管路阻力大；

排除方法：

1. 拆除一級吸氣閥，換新部件；

2. 拆除二級吸氣閥、換新部件；

3. 檢查該級的管路，并清洗干凈。

【53】中間級排氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？

答：由于次一級吸氣前向機外泄漏，排氣壓力下降。排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏。

【54】中間級排氣溫度異常高是何原因？怎樣排除？

答：1. 由于前冷卻器效率低；

2. 因該級冷卻器效率低壓力上升；

3. 因排氣閥不良，產生逆流；

4. 因次級吸氣閥不良，排氣壓力上升；

5. 連接次級管路阻力大。

排除方法：

1. 清洗冷卻器；

2. 確保冷卻水量；

3. 檢修或更換氣閥；

4. 排除管路中的污物。

【55】中間吸氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？

答：放泄閥、旁通閥關閉不嚴。

排除方法：徹底關閉放泄閥、旁通閥。

【56】二級排氣溫度過高是何原因？怎樣排除？

答：1、由于壓縮機工作環境通風條件差，進氣溫度超過 40℃；

2、氣缸嚴重磨蝕；

3、中間冷卻器過臟；

4、風扇轉速低；

5、冷卻水流量不足；

6、二級氣缸余隙容積過?。ù鏆膺^?。?；

7、進氣或排氣閥片卡死。

排除方法：

1、改善工作環境使進氣溫度不超過 40℃；

2、檢查找出拉缸原因，進行修復；

3、清洗冷卻器；

4、調節風扇皮帶松緊度；

5、調整氣缸、氣閥的余隙容積；

6、檢查排除氣閥卡死現象。

【57】氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？怎樣排除？

答：氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關，其主要原因是下列幾點：

1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；

2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；

3、水套中沉積物太多，附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；

4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；

5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內的高壓氣體過多，而引起氣缸內溫升高；

6、吸入溫度過高；

7、排氣閥內氣體泄漏；

8、運動機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產生高溫。

排除方法：

1、冷卻水供應不足時（此時水溫較高）可適當加大；

2、冷卻水斷絕后應立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；

3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；

4、檢查潤滑系統適當調整供油量；

5、調整氣缸的上下死點間隙，保持在規定標準內；

6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；

7、降低吸入溫度；

8、確定哪只氣閥后應更換氣閥零件。

【58】活塞桿過熱是何原因？怎樣排除？

1、活塞桿與填料的配合間隙過??；

2、活塞桿與填料裝配時產生偏斜；

3、活塞桿表面粗糙；

4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；

5、填料中氣和油中混入雜物；

6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動；

7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；

8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正，使其活塞桿產生傾斜，活塞桿在運轉時填料中的金屬盤摩擦加劇產生發熱。

排除方法：

1、重新裝配填料，適當調整其配合間隙；

2、重新裝配活塞桿不得偏斜；

3、準確安裝重新磨活塞桿；

4、清洗換油，調整供油量；

5、使氣和油清潔；

6、在安裝時要試一下，活動要自由，并按規定保持一定間隙；

7、檢查調整填料箱的冷卻情況；

8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。

【59】軸承過熱是何原因？怎樣排除？

答：軸承在工作中超過正常溫度時的原因可能有：

1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過?。ㄅ浜祥g隙過?。?，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發生在新機器試運轉或換新軸瓦后；

2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；

3、軸瓦質量不好，潤滑油質量不符（粘度?。?，或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產生干摩擦；

4、軸承有雜物或潤滑油過多，或潤滑油太臟；

5、軸瓦有不均勻的過度磨損；

6、壓縮機安裝時主軸與電動機（或柴油機）主軸聯軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。

排除方法：

1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；

2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進行修理；

3、用符合質量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求；

4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力；

5、更換新軸瓦；

6、兩機同心度要正、找平其公差數值要符合機器說明書規定的數值。特別是壓縮機與電動機聯接用剛性聯接時，更要注意找正。

【60】壓縮機的油溫增高是何原因？怎樣排除？

答：壓縮機的運動機構潤滑時油溫增高可能是下列原因：

1、潤滑油質量不好或污穢；

2、運動機構（十字頭、連桿、軸承、曲軸軸承等）裝配間隙過小，或者中間夾有較硬的金屬顆粒；

3、各潤滑部位的組合間隙不良；

4、油的粘度不適合此機械的潤滑；

5、油冷卻器中的冷卻水管內水污太多，堵塞對潤滑油不起冷卻作用。

排除方法：

1、更換符合規定的潤滑油；

2、重新調整運動機構的間隙，使其符合規定的配合標準，在裝配時一定要注意不要掉入其他細小的金屬顆粒；

3、調整各潤滑部位間隙使其符合規定數值；

4、清洗潤滑油冷卻器，若冷卻水量小，可以調大冷卻水量。

【61】反映在機身上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？

1、主軸瓦間隙大；

2、連桿大頭瓦間隙大；

3、連桿小頭瓦內圓間隙大；

4、十字頭瓦、連桿小頭瓦熱裝松動；

5、雙頭螺栓松動；

6、活塞桿螺母松動；

7、活塞螺母松動；

8、曲軸和聯軸器松動；

9、十字頭瓦和十字頭滑板間隙大；

10、十字頭滑板弧面磨損。

排除方法：

1、更換主軸瓦，使其間隙符合機器說明書規定值；

2、更換連桿大頭瓦，使其間隙符合機器說明書規定值；

3、更換連桿小頭瓦使其間隙符合說明書規定值；

4、十字頭瓦、連桿小頭瓦；外圓超差尺寸充分留出過盈；

5、將雙頭螺栓上緊，防止松動；

6、將活塞桿螺母緊固，保險墊片鎖牢固；

7、將活塞螺母適當緊固；

8、電鍍曲軸，充分留出過盈量；

9、鑲套調整間隙；

10 重新刮研滑板弧面，調整間隙。

【62】與機身一起反映在個別氣缸上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：與機身部分一起反映在個別汽缸上的敲擊聲可能是：

1、活塞環突出于氣缸滑動面外錐體面而刮缸；

2、活塞余隙容積過小，產生輕度沖擊；

3、活塞螺母松動與外套輕度沖擊；

4、雜夾物落于氣缸內；

5、冷凝水排除不好，產生水擊現象；

6、將氣缸套裝好；

7、更換金屬填料。

【63】氣缸內發生敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：氣缸內發生敲擊聲可能是：

1、活塞或活塞環磨損；

2、活塞環卡住或活塞環折斷；

3、氣缸內掉入機械雜物；

4、氣缸或氣缸套磨損；

5、曲軸--連桿機構與氣缸的中心線不一致；

6、活塞桿彎曲或活塞桿螺母松動；

7、氣缸余隙容積過上；

8、潤滑油太多或氣體含水多，產生水擊現象；

9、冷卻不良，潤滑油結焦；

10、氣缸水套中的水漏入到氣缸內；

11、吸氣閥與排氣閥工作不良而發出響聲；

12、閥門壓開裝置的活塞或銷釘松弛；

13、填料破損。

排除方法：

1、修理活塞或更換活塞環；

2、排除氣缸內機械雜質和積聚的油水；

3、調整氣缸的潤滑情況，必要時加強冷卻；

4、檢查并調整曲軸--連桿機械與氣缸的同心度；

5、校正活塞桿，擰緊活塞桿螺母和活塞螺母；

6、適當調整氣缸的余隙容積；

7、檢查修理氣缸與氣缸蓋的水套，更換墊圈；

8、修理或更換氣閥；

9、檢查與修理閥門壓開裝置；

10、更換填料。

【64】運動部件發生敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：運動部件發生敲擊聲主要原因可能是：

1、連桿螺栓、軸承螺栓、十字頭螺母松動或斷裂；

2、主軸承、連桿大頭、小頭、十字頭滑道等間隙過大；

3、各軸瓦與軸承座接觸不良，間隙過大；

4、曲軸與聯軸器配合松動。

排除方法：

1、緊固或更換損壞零件；

2、檢查并隙，使其符合要求；

3、刮研軸瓦瓦背；

4、曲軸配合部位噴鍍或更換聯軸器。

【65】壓縮機機身內刺耳的敲擊聲是何原因？怎樣排除？

答：機身內刺耳的敲擊聲可能是：

1、十字頭、軸承磨損超過允許值；

2、十字頭銷磨損，十字頭磨損較大；

3、活塞桿與十字頭稍松動，十字頭磨損較大；

4、飛輪跳動。

排除方法：

1、更換軸承；

2、檢查十字頭銷張緊度和錐體配合在十字頭體內的密封性。銷子橢圓度超過允許值時磨銷；

3、擰緊十字頭與活塞桿的緊固螺栓；

4、檢查飛輪與軸的配合，正確的進行安裝。

【66】吸氣閥室發生異常聲音是何原因？怎樣排除？

答：吸氣閥室發生異常聲音的原因可能是：

1、吸排氣閥工作停止響聲；

2、吸排氣閥引起的漏泄；

3、吸氣、開放、卸載工作不當。

排除方法：

1、矯正閥片；

2、正確地裝好進、排氣閥組；

3、調整卸載工作。

【67】填料函漏氣過多是何原因？怎樣排除？

答：填料函漏氣過多的原因可能是：

1、油流不充分；

2、填料合組裝順序不合理；

3、填料研合不良；

4、活塞桿表面有劃傷；

5、填料合相研合不良；

6、填料合緊固不徹底；

7、活塞桿不平行運動；

8、填料未抱緊。

排除方法：

1、增加給油量；

2、按連續號組裝；

3、重新研合；

4、再行研磨活塞桿，超精加工；

5、精心研磨；

6、填料壓蓋充分緊固；

7、調整中心；

8、正確把填料抱緊。

【68】軸承內發生的響聲是何原因？怎樣排除？

答：軸承內發出響聲的原因可能是：

1、軸瓦與軸頸的貼合間隙過大；

2、軸瓦與軸頸用舊了（成橢圓形）；

3、襯墊不適合或緊固螺釘松動。

排除方法：

1. 調整其配合間隙；

2. 修復或更換軸瓦與軸頸鍍鉻磨削；

3. 調整襯墊或適當擰緊螺帽。

【69】油泵油壓逐漸降低的原因有下列幾點？

答：油泵油壓逐漸降低的原因有下列幾點：

1. 油的溫度不斷升高；

2. 油過濾器慢慢堵塞；

3. 吸油管產生漏氣或堵塞；

4. 油泵內進入空氣；

5. 油泵轉速降低（用皮帶傳動的）；

6. 油泵油槽者塞；

7. 油泵的齒輪磨損；

8. 油內混入較多水分；

9. 潤滑油粘度下降（油太?。?；

10. 油安全閥、吸油閥、回油閥、產生故障；

11. 輸油管路破裂；

12. 用壓入潤滑的軸瓦過度磨損；

13. 油壓力表連通油管堵塞或壓力表失靈；

14. 油箱油量不足。

排除方法：

1. 適當冷卻油溫至正常溫度；

2. 清洗油過濾器和吸油管及吸油伐；

3. 檢查各連接處消除漏油現象；

4. 檢查修理油泵更換已磨損的齒輪，調整轉速；

5. 檢查油安全閥和回油閥并適當進行調整；

6. 保持油泵和油管的嚴密性；

7. 清除油內積水或更換粘度適當的油滑油；

8. 疏通壓力表連接油管，檢查油壓表是否失靈；

9. 檢查軸瓦是否過度磨損；

10. 油箱油量不足應加補。